近日，3名女孩驾驶小米SU7厄运发生车祸、葬身火海一事引爆公论。事发当晚开云体育，3名女孩驾驶着一辆小米SU7圭臬版，行驶在去往安徽池州的高速高路上，后厄运撞上了因同侧说念路封锁施工而临时成立改说念口的遮挡水泥桩，导致车辆爆燃，3东说念主一齐遭灾。

这场事故不仅让小米汽车堕入公论旋涡，也将对智能驾驶安全问题的盘问再次带回公众视线。智能驾驶发展到什么进度了？本年以来车企鼓舞“全民智驾”“智驾平权”，安全性能真是跟得上吗？宣传实践是否存在“夸大”的要素？

带着上述疑问，南都记者梳理了近两年来车主使用智能驾驶功能而导致车祸的部分案例，并对话多位智驾技巧众人。

智驾投诉中感知系统误判占比达43%，智驾安全究竟若何？

比年来，跟着智能驾驶技巧的熟练和造车本钱的着落，中国车企正在加快鼓舞“智驾平权”和“全民智驾”政策，将高阶智能辅助驾驶功能从高端车型向中低端市集普及。比亚迪、祯祥等车企通过分层级有计算、范围化出产和数据驱动迭代，领先将智驾功能阴私至6万至20万元主流市集，高阶智驾功能订立从“亏蚀”变为“必需品”。

智能辅助驾驶在现实应用中后果若何？安全性能是否靠谱？据中国电子商会数据流露，2019-2024年新动力汽车投诉中，智驾问题占比从8%飙升至27%，其中感知系统误判占比达43%。

南都记者也以“智能驾驶事故”为关节词，梳理了近2年来公开报说念的车主使用智能驾驶功能导致车祸的部分案例可见（如下图）。这6起事故发生时，车主均开启了智能驾驶款式，其中最轻的导致驾乘东说念主员受伤，严重的以致是死亡。

现时，智能驾驶功能的应用情况究竟若何？

南都记者了解到，从国外汽车工程师学会的界说来看，自动驾驶技巧分为L0-L5六个级别。其中L3 级以上为自动驾驶，L2 级以下为辅助驾驶（如下图）。

L2级别的智能驾驶是组合辅助驾驶，它通过多种传感器（如录像头、雷达等）和车载谋略机系统，为驾驶员提供辅助驾驶援手，但驾驶员仍需随时准备接收车辆放纵权。

一般来说，L2级别的智能驾驶不错完成自顺应巡航放纵（ACC），即车辆唐突自动转变车速，保持与前车的安全距离。当检测到前车延缓时，车辆会自动延缓；现时车加快时，车辆也会相应加快，直到达到预设的最高车速；其次，L2级别智能驾驶还不错完成车说念保持辅助（LKA），即车辆唐突自动检测车说念线，并在车辆偏离车说念时发出警报或自动转变场合盘，使车辆保持在车说念内。

L2级别还配备了自动挫折制动（AEB），即车辆唐突自动检测前哨阻滞物（如其他车辆、行东说念主等），并在行将发生碰撞时自动挫折制动，以幸免或松开碰撞的严重性；此外，L2级别的智能驾驶还具有盲点监测（BSD）以及自动停车辅助（APA）。

“从我国自动驾驶汽车测试试点和示范应用情况来看，L3级以上自动驾驶汽车推崇较为邃密。”中国政法大学教诲、博士生导师郑飞告诉南都记者，从技巧角度来看，L3级以上的自动驾驶不论是单车智能照旧智能网联都能较好地支吾复杂路况，但也有相关流露，在恶劣昌盛、弱光、强光环境下，自动驾驶汽车的机器视觉功能会赫然退化。此外，也不排斥车辆会偶发传感器和系统故障。面前L3级以上的说念路测试和示范应用都是To B（由公司运营），还莫得面向个东说念主。本次事故的车辆最多算是L2级的组合辅助驾驶，因此不成盲信所谓的“智驾”或智能驾驶功能，“错把组合辅助驾驶行为自动驾驶。”

有名车评东说念主袁启聪也持相似不雅点。他暗示，中国乃至全国的路况，都是终点复杂的，面前业内并莫得一种技巧唐突支吾各式危机，并提议一个百分百靠谱的处分有计算。“当你靠近某一个具体的路况，智能驾驶能不成作出正确判断？这是一个概率问题。面前民用的L2级别智能驾驶，任何期间都要把安全放在我方手上。”袁启聪说。

对智驾性能与安全，车企是否存在夸大宣传？

“当今通盘的车，包括特斯拉、小米等头部车企，都莫得达到L3的水平，部分车企运转匠心独具，创造了别的词用于宣传。”国外智能输送科技协会通知长和黄河科技学院客座教诲张翔向南都记者坦言。

在技巧高速发展确当下，部分车企不再餍足于L2级别的智能驾驶，提议了L2+、L2.99等新说法。比方新势力车企小鹏、瞎想、蔚来等品牌，均通过“L2+”“准L3”“全场景智能驾驶”等术语包装功能，传统车企如长城、祯祥等，也纷纷在高端车型（如山海炮、极氪001）中宣传“L2.9级智驾”，通过功能重迭（如自动停车、而已召唤）营造技巧进步形象。

据佐想汽研数据，2024年中国乘用车L2+智驾浸透率已超50%，但NOA（领航辅助驾驶）执行安装率仅6.46%，市集宣传与技巧落地间的范围可见一斑。

回看3.29小米汽车事故，郑飞合计该事故“真凶”是“智驾”成见的泛化、泛用、泛信。“对粗鄙滥用者科以专科、感性的技巧辩别才智是欠稳当的。但不少智驾车企恰是哄骗了信息差进行玷污营销，挂着‘摆脱双手’‘自动驾驶’‘XX公里0接收’的羊头，卖着L2，以致L1级的狗肉。”他向南都记者直言。

张翔相似暗示部分车企的营销技能让粗鄙滥用者“不明晰技巧底细”，对车辆的安全度也知之甚少，从而导致盲信、忙用。“因为汽车的智驾功能莫得国度圭臬，监管部门难以对车辆智驾性安全作出判定。”此外，张翔还提到现行法规默许事故职守包摄驾驶员，除非车主唐突证据车辆存在假想过失，但车企掌合手核默算法与传感器数据，用户仅能依赖行车记载仪片断，维权难度极高。

“全民智驾”之前，应重塑公众对智能驾驶剖释

2025年，智能驾驶技巧已干预从“量变”到“质变”的关节阶段。一方面，技巧落地、市集竞争与政策援手酿成协力，鼓舞行业干预快速普及期；另一方面在多方政策鼓舞下，L3级别有要求自动驾驶一经干预试点阶段，初期聚焦高速公路单车说念场景，逐步向城市推广。另有音书托病驰、华为、小鹏等品牌经营在年内推出援手L3功能的车型，系统接收率升迁至95%以上，以致有业内东说念主士合计，2025年将成为L3级别智能驾驶量产元年。

但车企在纵容营销智能驾驶技巧的同期，若何让公众准确了解智能驾驶的应用才智和安全性？郑飞建议应尽快修改《说念路交通安全法》，从法律层面明确自动驾驶的含义及有关权益义务，同期校正《告白法》对销售行为中的玷污营销行动进行规制，举例阻止使用L2+、L2.99、准L3等详尽性表述。其次，应加大自动驾驶汽车科普宣传和以案释法力度，升迁公众的自动驾驶技巧陶冶，实在贯通到辅助驾驶未便是自动驾驶，切实提高安全驾驶意志。终末，应加强对玷污营销、差错宣传行动的打击整治力度，明确有关车企的安全提醒与见告义务，在销售及系统启动时均需以权贵直白体式进行智驾等第和安全义务请示。

有名经济学者盘和林也在接受媒体采访时暗示，面前，智能驾驶仍然存在一些过失，比如侧目突发景色的才智不及等，但更首要的问题在于，许多车主把辅助驾驶行为都备自动化驾驶，以致在高速上也会放开场合盘尽管如斯。“通盘厂商依然都在强调我方的智驾能作念什么，却险些莫得厂商告诉用户，我方的智驾不成作念什么。”

采写：南都记者王子黎 发自北京开云体育