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比亚迪官宣将开启“全民智驾期间”、10万元以下车型也将搭载高阶智驾系统后，似乎已激励行业异议，华为常务董事、末端BG董事长、智能汽车管理决策BU董事长余承东当今已两度公修复声，抒发其对高阶智能驾驶的看法。

2月13日，余承东在外交媒体发声：“把资本作念低，让最基础的智能驾驶扶持普及，值得表扬、可喜可贺的！而混浊高阶智能驾驶主见，把最基础初学级的智能驾驶扶持说成高阶智驾，是不对适的呵！”

此前，2月11日，余承东曾经在微博抒发过近似不雅点。他暗示，智能驾驶工夫存在昭着的田地互异，强迫能用与好用并安全，是皆备不同的两个脉络。就像打电话，有集合就行，但上网就需要5G集合雷同。

有道理的是，余承东前述两次公开表态前，2月10日晚，比亚迪刚刚举行一场重磅发布会。

比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会现场告示，比亚迪全系车型都将搭载“天使之眼”高阶智驾，包括10万元以下、10万—20万元级及20万元以上车型。

王传福还暗示，当今，智驾普及的最大遮盖是腾贵的价钱，大部分糜费者莫得契机构兵智驾，“比亚迪将通过全民智驾计谋，加快智驾普及，收尾高阶智驾全粉饰”。

因此，余承东上述两次公开表态，被外界解读为是在隔空“Diss”比亚迪或王传福。

而除余承东外，2月11日，长城汽车董事长魏建军发文暗示，“智能驾驶不是一场秀，实际出真知。”在他看来，实在的智能驾驶工夫关乎到每一个用户和家庭的出行体验和安全，应该更生用户高频的出行场景。

同期，长城汽车股份有限公司CGO李瑞峰坦言，“智能驾驶不是儿戏，说到和作念到是两回事，期货和现货亦然两个主见。在智能驾驶限度，不行只听故事会，更要干点实事儿。”

据了解，基础智能驾驶扶持和高阶智驾在工夫上存在昭着的互异。一般而言，基础智能驾驶扶持主要包括自相宜巡航、车谈保握扶持、自动要紧刹车等功能，这些功能不错在一定过程上松开驾驶者的职守，提升驾驶的安全性。而高阶智驾则频繁指的是更高档别的自动驾驶工夫，如自动驾驶、遥控驾驶、自动停车等，这些工夫需要愈加先进的传感器、算法和打算平台救助，才调收尾愈加智能、愈加安全的驾驶体验。

据国金证券基于2024年资分内析，一套典型的高阶智驾系统包括域截至器、激光雷达、毫米波雷达以及多个录像头，仅系统的硬件总资本就高达16950元至23300元。在汽车行业仍在大打价钱战确当下，车企的单车利润本就受到影响，“加量不涨价”普及高阶智驾，例必进一步加多全行业制形资本。因此，20万元级别以下的车型普及高阶智驾仍有难度。

关于近日行业联系智能驾驶的表态，比亚迪方面暂无回答。

值得一提的是，在汽车行业，企业“掌门东谈主”隔空喊话并非初度，联系行业“内卷”问题、自动驾驶问题等，余承东、王传福等企业代表东谈主物都曾隔空喊话。

责编：彭勃

校对：杨舒欣 开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口