一季度，A级车累计销售129.7万辆，同比增长58.6%。其中，主流A级车 “3+3+3+1”的阛阓神志已然巩固，日系、德系，以及自主品牌均有三车入榜，终末一席则被好意思系品牌占据开yun体育网，而这在以前的2月和3月已接连献艺。

值得一提的是，自主品牌A级车一季度累计销售35.87万辆，同比增长68.32%。其中，逸动PLUS、祯祥帝豪和祯祥星瑞三款车型入围榜单前十，而逸动PLUS一季度累计销量最初帝豪，成为自主品牌A级车“领头羊”。

在4月19日开幕的2021上海车展上，各大厂商均携各骄傲磅车型积极参展。其中，全新数字高尔夫GTI、第七代伊兰特、科鲁泽RS等A级车型纷纷亮相，在延续经典的同期，融入开阔立异元素吸睛多量，这也展现出各大厂商对A级车阛阓的留心进度。

本年以来，国内车市延续强壮增势，A级车阛阓更是将此发达得大书特书。数据炫耀，3月，A级车共销售46.9万辆，同比增长65.2%；一季度，A级车累计销售129.7万辆，同比增长58.6%。中汽协副布告长陈世华示意，“由于前年同期基数比较低，因此一季度万般车型产销同比均呈现出了大幅增长的景象。”    

具体来看，一季度，主流A级车“3+3+3+1”的阛阓神志已然巩固，其中日系、德系，以及自主品牌均有三款车型入榜，终末一席则被好意思系品牌占据，而这在以前的2月和3月已接连献艺。

其中，轩逸延续着前年以来的强势发达，以12.47万辆的得益夺得本年一季度A级车阛阓冠军宝座，增速达到84.09%。除此除外，A级车市再也莫得冲破10万辆的车型，且第二到六名之间的差距仅为8000余辆。    

经济日报-中国经济网记者在看望北京阛阓时发现，经典款车型占据轩逸总销量很大的比例。据4S店责任主说念主员先容，轩逸经典款车型优惠幅度达到1.7万元以上，落地价较低，使用进程中又较为省油，因此深受网约车司机的嗜好。比较之下，第十四代轩逸优惠仅7000元傍边。    第十四代轩逸

不外，上述责任主说念主员同期清楚，由于全球“缺芯”事件，轩逸经典款车型坐褥受限，销量也受到一定的影响，当今店里只摆着新款轩逸。数据炫耀，3月轩逸销量为4万辆，略低于公共朗逸。

值得一提的是，轩逸依旧是日产汽车要点“护理”的对象。本届上海车展，日产汽车公司首席运营官古普塔提神先容了日产e-POWER期间，并示意，“这款期间将很快搭载在中国阛阓最受宽宥的家具之一、最畅销的车型——日产轩逸上。”

同为日系品牌，卡罗拉和雷凌一季度区别销售9.5万辆和6.25万辆，同比区别增长79.26%和63.86%，位于榜单第三位和第七位。不外，二者之间差距依然达到3万余辆，体现出丰田在华“一车双投”，此强彼弱的近况。

反不雅公共品牌，已然失去了制霸A级车市的智商。跟着捷达零丁制品牌，桑塔纳日渐式微，朗逸在与轩逸的竞争中失去冠军光环，德系品牌抢占A级车阛阓半壁山河依然成为以前式。如今，仅有一汽-公共宝来和速腾延续着昔日的名次。

一季度，朗逸累计销售9.67万辆，同比增长51.34%，位于榜单第二位。值得郑重的是，朗逸咫尺可谓“前有狼后有虎”，1-3月累计销量逾期轩逸约3万辆，最初卡罗拉的上风则不及2000辆，随时有被取代的可能。业内东说念主士觉得，朗逸销量下滑，一方面是上市时刻相对较长，竞争力持续下落；另一方面，帕萨特“碰撞门”带来的影响仍在延续。

事实上，朗逸销量下滑，仅仅上汽公共阛阓发达欠安的一个缩影。乘联会数据炫耀，一季度，上汽公共累计销售37.98万辆，同比增长46.9%，低于乘用车举座增幅。与之比较，一汽-公共一季度销售55.94万辆，同比增长67.7%。    全新数字高尔夫GTI

一汽-公共能获得如斯优异的得益，离不开A级车的助力。一季度，一汽-公共A级车销售近20万辆，占其总销量近四成。其中，宝来和速腾领略依旧稳当，区别销售9万辆和8.85万辆，增速在六成及以上，并位于榜单第五位和第六位，二者与第四名的差距均不及3000辆。此外，全新数字高尔夫GDI在上海车展亮相，将来有望为一汽-公共带来新的增长点。

比较之下，英朗再次迎来高光时刻，一季度销售9.1万辆，同比增长3.8倍，是主流A级车中增速最高的车型，位于榜单第四位。除此除外，好意思系品牌乏善可陈，雪佛兰科鲁泽、科沃兹，以及福特福克斯、福睿斯，一季度累计销量均不及万辆。

值得关怀的是，一季度，自主品牌乘用车累计销售210.8万辆，同比增长81.5%，占据41.5%的阛阓份额，险些达到巅峰时期的水平。聚焦到A级车阛阓，自主品牌一季度累计销售35.87万辆，同比增长68.32%；其中，逸动PLUS、祯祥帝豪和祯祥星瑞三款车型入围A级车榜单前十。    逸动PLUS

一季度，逸动PLUS累计销量最初帝豪，成为自主品牌A级车“领头羊”。数据炫耀，逸动PLUS、祯祥帝豪和祯祥星瑞，一季度区别销售5.47万辆、4.82万辆和3.58万辆，位于榜单第八、九、十位。榜单除外，名爵5和荣威i5一季度销量也达到3万辆水平，与本田想域和当代伊兰特的差距仅2000辆傍边。(经济日报-中国经济网 记者姜智文)

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