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小米登上神坛又从神坛跌落的历程，意味着其站在了一个十字街头，这不仅是对小米的警示，更是对中国产业升级的警示。

作家：高飞昌 濮振宇  封图：视觉中国

2025 年第二季度，小米营收达到 1160 亿元，连气儿三个季度超千亿，经调度净利润 108 亿元，同比增长 75.4%，智能手机出货量 4240 万台，连气儿 8 个季度实现同比增长，连气儿 5 年稳居全球前三 ……

一边是呼吁猛进的财报数字，另一边却是小米正濒临着前所未有的信任危机。研讨数据炫夸，第三方投诉平台的小米 SU7 投诉量高出 1610 起，小米 SU7 车主集体维权东谈主数高出 300 东谈主，小米手机居品返修率三年间飙升 12.8%……

10 月 13 日，成王人小米 SU7 车祸中"车门无法翻开"的情景，更是将小米"颜值即正义"的假想理念推向公论风口。

当"性价比"的光环遭受安全与品性的拷问，小米的跨界彭胀之路迎来前所未有的挑战。从手机、家电到汽车，小米凭借"高档效法 + 廉价压制"模式快速切入阛阓，却在居品性量、专利纠纷与供应链关系上屡陷争议。

值得警惕的是，小米在濒临质疑时，让法务部时时动手，包括本年以来"已完成对高出 1.64 万条舆情萍踪的法律评估"。

在信息高度透明的期间，企业对品评的复兴方式正成为其品牌形象的要紧组成部分。在健康的交易生态中，企业需要追究扫视其公论打发策略，对话比顽抗更有真谛。

模式之祸：高档效法与廉价压制

在小米的成长叙事中，"对标巨头"是麇集其中的一条干线。从早期对标苹果的居品逻辑与发布会立场，到如今在家电、汽车等多范畴践诺"高档效法 + 廉价压制"模式，这是小米性价比竞争策略的两大组成要素。

作为小米首款车型，小米 SU7 面向年青奢侈者，其主打车型 20 万 + 的售价，远低于保时捷 taycan 等同级传奇统豪华品牌跑车。

"年青东谈主收入 / 资产相对中老年东谈主要低许多，他们的第一辆车细目不会很贵，要知谈，大多泰西年青东谈主第一辆车基本上王人是二手车，是以小米 SU7 的订价很不寻常——它一方面要对标保时捷、法拉利，尽量让能源和操控系统跑车化，另一方面要在兼顾外不雅前锋的同期进一步压降成本，如斯才能盈利。"独处国际策略接头员陈佳对经济不雅察报走漏。

在上市后，小米 SU7 屡次遭受品性质疑，波及大灯、制动系统、自动停车。10 月 13 日，一台小米 SU7 在成王人发生严重车祸，现场救援时"车门打不开"的细节激励公论关注，不少东谈主质疑，小米 SU7 车门可能存在假想残障。

陈佳走漏："羊毛出在羊身上，（小米 SU7）整车成本例必要在看不见的方位进行压缩，并对整条供应链厂商的利润进行压降，这又例必变成供应商在用料成本方面进一步审时度势。多重成分重叠，看不见的风险命门就笼罩其中。"

一个行业共鸣是，当一家中国企业进入一个由国际品牌主导、利润空间较大的新兴阛阓时，能较容易地借助"总成智商先"策略构筑性价比上风，因为其背后依托的是完善且高效的中邦原土供应链。但当这家中国企业杀入本就竞争浓烈、利润不高的国内锻真金不怕火行业时，情况发生了变化，在疏通的产业环境和供应链体系下，实现"总成智商先"非常艰苦。

在竞争浓烈的国内汽车阛阓，小米的竞争敌手更多是中国车企，但小米汽车依然构建起了性价比上风。

有投资圈东谈主士告诉经济不雅察报，这种上风可能伴跟着三大捐躯：一是捐躯研发插足，二是捐躯职工福利和供应链利润，三是捐躯居品性量与服务。经年累月，将导致通盘产业链穷乏创新能源，堕入"设立武备竞赛"而非技巧深耕，即信守品性和持续高研发插足的企业反而在阛阓上赔本，公姜被动卷入低水平的内卷，而非向高质料和创新标的发展。

除了"廉价压制"，"高档效法"亦然小米性价比竞争策略中，备受质疑的少量。

2021 年，小米在秘书造车时高喊，为了小米汽车"赌上一谈声誉"，但新车如故发布，就坐窝堕入"效法争议"。小米首款车型小米 SU7 因假想造型与保时捷 Taycan 车型相似，被许多奢侈者戏称为"保时米"。

在汽车行业里，后发品牌鉴戒锻真金不怕火品牌假想的前车之鉴并不少。众泰 SR9、陆风 X7、汉龙绝代等车型，王人曾靠效法锻真金不怕火车型的假想在短期内获取阛阓关注，但由于穷乏中枢技巧、车型质料问题频发，王人草草退出了阛阓。

效法乃至抄袭照搬锻真金不怕火的假想，虽能短期内镌汰阛阓教训成本，但长久依赖会艰苦内在创新基因。

小米的"效法"策略，已激励繁密专利纠纷。在家电行业，小米与格力的纠纷早已公之世人。2024 年 7 月，格力电器收到最妙手民法院出具的《（2023）最高法知民终 1123 号》法律通告，该通告要求本案波及侵权的米家小米电电扇不得再制造和销售，侵权东谈主向格力电器支付东谈主民币 185 万元。

其时，格力电器发文强调，"小米科技有限职守公司 100% 控股的天津金星创业投资有限公司，持有造梦者（浙江）科技有限公司 8.0439% 的股权。"作为格力电器董事长，董明珠则在公开场面反复强调"专利是企业的命根子"。

小米长久否定其存在抄袭行为，并声称我方有许多创新。但试验上，小米的许多创新只是停留在"鲜艳堆砌"层面，而非中枢技巧打破上。举例，汽车中的"车规级纸巾盒"，在许多东谈主看来属于不足轻重的"伪创新"。比拟之下，苹果、华为等手机企业持续在通讯、芯片等底层技巧上构建竞争壁垒。

当创新停留在功能重组与参数堆砌，而非触及用户"非我不可"的核肉痛点时，便难以形成历久的护城河。

理念之祸：重颜值轻骨子，过度营销

小米在当年多年的快速彭胀过程中，逐步形成了一套"重营销""重参数""重流量"的商酌理念，这种理念在其跨界进入汽车这一关乎用户性命安全的范畴时，激励了更深眉目的信任危机。

将 " 颜值即正义 " 行为居品界说的中枢准则，曾是小米无往不利的交接。2024 年，雷军在经受媒体访谈时提到过，他对小米汽车居品的第一定位等于"颜值是王谈，车顺眼是第一位的"。

"小米汽车提议的‘颜值第一’造车理念，一定进度上响应出其试图将奢侈电子范畴的成效训戒复制到汽车范畴。但汽车作为一种交通用具，其中枢价值在于安全性和可靠性，这少量与奢侈电子居品有骨子区别。"经济学家、中国金融智库特邀接头员余丰慧告诉经济不雅察报。

10 月 13 日事故中的小米 SU7，其车门的"假想好意思学"被雷军专门赞叹过："小米 SU7 半荫藏式门把手，不同于早年纯机械结构‘上翻式半荫藏门把手’！摄取固定式假想，通过按压里面微动开关实现电动解锁，无需物理抬起就能开门。"

"若是说为了漂亮，其他的王人不要紧，你这个车不错假想得很漂亮，但是可能就很危境 …… 汽车假想受许多要求的限制，不是解放假想的，源头一个要求等于安全，有些汽车撞了以后车门打不开了，这就不不错。"祯祥控股集团董事长李书福在《张向阳的物理课》祯祥学院专场上说。

这次事故激励了外界对小米汽车"颜值"与"安全"冲突的质疑。有业内东谈主士拆解指出，小米 SU7 门把手只可电子吊销，无法物深刻除，若是遭受车辆断电、落水等顶点情况，那么车门可能难以翻开。

余丰慧觉得，过分强调外不雅假想和名义参数，可能会忽略车辆的安全性能和耐用性，这关于用户来说是一个潜在风险。因此，在汽车范畴，尤其是波及到东谈主们性命安全的方面，企业应当愈加防护居品试验性能和技巧内涵，而非只是依靠外不雅假想或营销噱头来诱骗奢侈者。

在营销层面，小米的一些宣寄语术与试验用户体验之间，也出现了一些值得关注的互异，其擅用"大字自大、小字免责""参数碾压"等策略营造技巧最初形象，却在枢纽安全信息上拖拉其词。

在小米 17 Pro 的宣传海报上，主体部分宣传标语写着"逆光之王"，但右下角一瞥不起眼的小字同期写着"逆光之王是居品假想商酌"。对此，集聚红东谈主罗永浩走漏，用极小字标注"商酌成为"再写"最强"是行业广泛的陈规，并非小米开创。但不管何如，这种"小字体裁"短期虽能诱骗奢侈者眼球，长久却会侵蚀奢侈者信任。

苹果公司斡旋创举东谈主史蒂夫 · 乔布斯觉得，顾主不是通过营销来判断居品性量的，他们对证料的观点源于本人对居品或服务的体验。一家公司也许不错赢得所有质料奖项，但若是它们的居品无法达成痛快，便不会在顾主心中长久保留好印象。

小米"营销驱动"的交接，在手机和 AIoT 范畴取得一定成效。但汽车作为高价、高频安全依赖的居品，对品性、安全、可靠性的要求远超奢侈电子。在汽车范畴的宣传中，小米仍沿用一贯的营销策略，却在达成才略上出现偏差。

小米 SU7 Ultra 上选装价高达 4.2 万元的"碳纤维双风谈前舱盖"，被官方描写成"十足复刻原型车空气能源学假想""实现前部空气高效导流"。

关联词，首批车主通过实测和拆解发现，这一精熟的选装件试验里面结构与平素铝制机盖无异，既无导流槽也未联结散热系统，其空气能源学功能险些为零，被车主和媒体簸弄为"形式货"和"天子的新衣"。对此，小米汽车后续复兴承认"信息抒发不够明晰"。

危机公关行家、福州公孙策公关合股东谈主詹军豪对经济不雅察报走漏，小米近期遭受的一系列公论战议，响应出其营销与居品骨子之间的失衡。从"逆光之王"小字争议到车门无法翻开变成车毁东谈主一火事故，闪现出过度营销与试验之间的裂痕严重，进而激励公众对小米品牌的信任危机。尤其在汽车范畴，安全问题直战争及奢侈者明锐神经。

追求单一的"参数炫技"，是小米常用的一种营销方式。作为小米汽车的性能旗舰，小米 SU7 Ultra 搭载双超等电机 V8s 与一台 V6s 电机组成的三电机四驱系统，以 1500 匹马力的能源成为阛阓焦点，但也因远超老例车型的能源储备激励了安全性质疑。

在广泛限速的市区和的高速上，1500 匹马力险些无法十足开释，属于严重的"马力多余"。但与大马力匹配的制动、底盘等技巧，小米避而不谈。与燃油车比拟，大马力电动汽车能源响应更为奏凯迅猛，若驾驶者训戒不及，在踩下"电门"的一刹就容易激励车辆失控，有不雅点致使称其为城市里一个"潜在超等炸弹"。

陈佳觉得，小米的造车策略，企图心大于敬畏心。小米不休抵奢侈者宣传其家用车型的超跑性能，让许多年青奢侈者误觉得 SU7 是超跑赛车。这种心理走漏不仅逐步主导了购车者的偏好，进而也改变了小米本人对居品的假想定位。小米在 SU/YU 系列居品线上不休加大超跑性能的假想权重，对标保时捷 / 法拉利，在那刹那间全天下似乎忘了，小米照旧个车圈新东谈主，遑论并排 BBA 的原创假想专利，哪怕对照比亚迪和华为，其也穷乏中枢技巧护城河。

小米曾以"和用户交一又友"的朴素价值不雅赢得了大宗"米粉"的维持，但在进击汽车行业后，其一系列打发争议的方式，却让这句标语沦为畅谈。

在"碳纤维机盖"风云爆发后，小米最初秘书为提车用户抵偿价值约 2000 元的 2 万积分，被部分车主觉得穷乏由衷。这种试图以极小代价平息要害争议的作念法，加重了车主的顽抗心情。字据多家媒体本年 5 月报谈，部分车主斡旋录制视频要求无损退车，更有车主委用讼师启动集体诉讼挨次，要求"退一赔三"。

爱因斯坦曾品评过量体裁衣的理念，他说 : "我弗成容忍这么的科学家 , 他拿出一块木板来 , 寻找最薄的方位 , 然后在容易钻透的方位钻许多孔。""有东谈主可爱钻薄的 , 而我可爱钻厚的。"

生态之祸：供应链压榨与创新扼制

小米的投资布局虽广，但多数为财务投资，倾向于营销与生态限制，而非打破"卡脖子"技巧，其逻辑被许多东谈主质疑偏离了创新与产业整合的中枢服务，演变为以流量和供应链限制为方针。另有传闻称，小米投资严重违背投资理念，只投熟东谈主，形成了闭塞的"圈子经济"。

小米的生态链投资，常被称为"米链"，其中枢是通过参股但不控股的方式，投资一批初创企业，并为其提供供应链、渠谈和品牌维持。这套体系能让小米生态链企业快速起步，但也可能使它们堕入依赖，成为"啃米族"。

2014 年，乐行创举东谈主周伟向猎云网投来一篇稿件，稿件中周伟解释了他和小米战争的来龙去脉，以及自后圮绝和小米融合的原因。他在文中写谈："小米收的公司，基本王生命在夙夜。自后咱们几个跟与小米谈过的深圳团队交流，发现小米虐你有三招：低质廉价、低估值高占比、自废品牌。总之，别作念白昼梦，想傍大腿的，千万防备，小米有毒。"

对比来看，华为与博世等科技巨头通过成本插足底层技巧（如芯片、工业云），推动产业升级。其中，博世每年存储数据超 10 万 TB，其工业物联网平台维持制造业按数据量收费，重构行业价值模子。

作为 2014 年加入小米生态链的一家企业，九号机器东谈主 2020 年提交的招股书炫夸，2017 至 2019 年，其对小米集团销售居品的毛利率区别为 22.46%、20.79% 和 15.11%，低于自有品牌居品的毛利率，权贵拉低了概述毛利率水平。

字据含笑弧线表面，研发和假想、品牌和营销方法附加值高 , 制造方法附加值低。不仅如斯，小米生态链企业不时在居品界说、技巧旅途上需要与小米的主体策略保持高度一致，这保证了效用，但也可能限制了生态链企业进行打破性、颠覆性创新的自主性和能源。

在这种情况下，跟着生态链的壮大，"去小米化"气候日益显现。为了追求更高利润和品牌自主权，石头科技、九号机器东谈主等小米生态链企业走上了"去小米化"谈路。其中，石头科技在推出自有品牌后，毛利率从为小米代工时期的约 15% 升迁至高出 45%。

在汽车行业，小米激励的生态冲突更为剧烈。2024 年，汽车行业中启动流传这么的信息：小米在 2021 年决定造车前，曾在汽车行业四处调研，祯祥汽车关切欢迎了雷军一瞥，但小米后续挖走了祯祥接头院院长胡峥楠以及多数中枢主干。

尽管这一讯息被当事方否定，但胡峥楠照实成为了小米汽车的高档照看人。在自后小米 SU7 的发布会上，雷军致意了比亚迪、蔚来、华为等企业，但对祯祥只字未提。

董明珠在本年公开走漏，有些企业"偷技巧"、挖东谈主，打扮成科技诱导者，这是流氓行为。这种企业终末独一的办法等于卷价钱，奢侈者成为最大受害者。她觉得，这种行为攫取了原企业的培养效果，毁伤行业生态，并强调"高薪挖东谈主无法开荒真的的企业文化包摄感"。有分析觉得，董明珠这一言论暗指小米。

此外，小米的硬件预装与生态绑定被一些东谈主类比为早期科技巨头的"生态霸权"：小米手机预装物联网限制支配，如同微软 IE 浏览器紧缚策略。苹果手机允许卸载基础支配，而小米手机部分系统级支配难以卸载，激励部分用户的操纵指控。

小米不惑：自我批判与自我创新

小米诞生于今 15 年，可谓来到了"不惑之年"。从更开阔的交易坐标系中看，小米需要再行念念考本人策略旅途的合感性。

小米早年的成效并非偶而，它依托于一套私有的中枢才略体系，包括效法高档品牌将低维居品智能化和品牌化的才略、出色的软件才略以及苍劲的互联网平台整合与生态构建才略。

举例，小米凭借"高性价比"和智能化校正，成效地将许多正本处于阛阓底部的居品品类升迁到了主流品牌地位，其中"隐藏盗窟手机"是小米极具代表性的收获之一。

余丰慧觉得，小米的交易模式和营销模式在特定阶段是成效的，尤其是在追求性价比的奢侈群体中。但跟着企业向高端阛阓转型，需要更多地关注技巧创新和居品性量，而不单是是价钱上风。因此，合适调度现存模式，增强自主研发才略，升迁用户体验，是维持企业永久发展的枢纽。

近日，长城汽车创举东谈主、董事长魏建军在经受媒体采访时也走漏，汽车是一个大件耐用奢侈品，汽车和手机、条记本电脑、相机不相同，后者带来不了什么危境，汽车是一个非常严肃的商品。近几年，一些东谈主把汽车看作 3C 数码类的快消品，我不认可，汽车不错是智能的，但智能不是全能的，造车一定要基础底细塌实，弗成忽略安全性和耐用性。

在汽车范畴，小米汽车销售状态的火热，很猛进度上依赖于其包装的"性能豪华"标签、效法保时捷等经典假想的"对标"策略及依托流量和高曝光的"形式营销"，而非品性与技巧上风。

本年 9 月，小米汽车发起波及 11.6 万辆 SU7 的大范围调回，原因是车辆在 L2 高速领航扶持驾驶功能开启的某些情况下对顶点非凡场景的识别、预警或科罚可能不及。这闪现出，小米汽车的品控体系与锻真金不怕火制造业所需的长周期测查考证之间存在矛盾。

"全球汽车行业的车型价差，其刀法向来极为精确。说白了，扣除品牌溢价，很猛进度是安全系统的假想制变成本。但小米在宣传上特意意外把这种差价态状为品牌溢价，在奢侈者中营造出一个价钱亲民的平替品牌形象。当小米用家用车的成本去制造跑车，其末端只关联词铁心一部分功能和性能。当车主用开跑车的操作去开家用车，其末端只关联词脚踩西瓜皮式打滑漂移。当行业用造手机的方式去制造汽车，其末端只关联词公共王人去价钱战拼内卷。"陈佳说。

小米似乎也特意作念出改变。本年 9 月，雷军在经受媒体采访时浮现，当年五年，小米累计研发插足约 1020 亿元到 1050 亿元。新五年揣度打算中，小米商酌插足 2000 亿用于研发。此举旨在从根柢上改变小米"拼装厂"的公众印象，从交易模式创新转向技巧驱动成长。

在芯片范畴，小米秘书并研发出 3nm 旗舰 SoC 芯片"玄戒 O1 "。在业务生态上，其爽快激动其"东谈主车家全生态"布局，试图通过滂湃 OS 系统买通手机、汽车及繁密 AIoT 开荒，构建协同生态。但有不雅点觉得，小米的研发插足存在"救急式布局"的特征。与苹果、华为的全产业链研发布局比拟，小米这种"单点打破"的旅途抗风险才略尚不及。

小米的转型之路，是一场与本人成效旅途依赖的艰苦博弈，其过往凭借"性价比 + 流量"开荒的交易帝国，与其向往的"硬核科技 + 高端品牌"畴昔正浓烈冲突。小米或需鉴戒那些曾履历要害磨真金不怕火并成效转念的企业的颖异。

2005 年前后，TCL 通过收购法国汤姆逊公司的彩电和阿尔卡特的手机业务，进击泰西阛阓。但由于其时对技巧路子判断失实、国际化经管才略不及，这两次并购在短期内给 TCL 商酌变成了极大冲击。TCL 掌门东谈主李东生强健到，困境的根源在于里面，他写下了《鹰的更生》一文，直面 TCL 的"困境"。

2006 年，李东生的反念念推动 TCL 开启了里面变革，TCL 通过改变商酌不雅念、组织历程再造、经管干部承担职守等旅途全面变革企业。经过两年死活循环后，2008 年 TCL 重回朝上发展轨谈，并积聚起经管国际化业务的才略。

2010 年，腾讯深陷"抄袭"质疑，与奇虎 360 的互联网" 3Q 大战"更是将腾讯推至风口浪尖，腾讯被指操纵、贬抑用户"二选一"。经过一系列弯曲，腾讯创举东谈主马化腾最终进行了深刻的反念念。他强健到，原有发展模式已难以为继，"绽放是不可逆的"，是腾讯的"服务"而非简便的"策略调度"。

在此之后，腾讯通过策略转型，走向绽放，赋能融合伙伴，最终作念大了产业蛋糕，实现了自我卓绝。2011 年出书的《X 光下看腾讯》一书指出，马化腾在腾讯策略转型过程中展现出很大的胸宇，这种胸宇波及从闭塞到绽放的自我改动、对行业生态的职守担当，以及对创新与东谈主才的包容立场三个层面。

任正非诱导的华为，也将品评视为组织保持活力的枢纽。他绝顶关注外部品评，并会转发给研讨共事学习。这种开定心态，与华为中枢的"以客户为中心"的价值不雅详尽不时。任正非曾走漏："华为莫得玄学，我觉得华为所有的玄学等于以客户为中心，等于为客户创造价值。"在自我品评中不休成长的华为，已经成为横跨通讯、奢侈电子、汽车等范畴的科技巨头。

2024 年前后，祯祥同期濒临里面效用瓶颈与外部阛阓竞争的双重挑战。在这种情况下，李书福对祯祥过往的多品牌策略进行了反念念，他坦承当年的多品牌独处作战导致资源漫步、技巧壁垒等问题。

2024 年 9 月，祯祥控股集团发布《台州宣言》，商酌通过"策略聚焦、策略整合、策略协同、策略持重、策略东谈主才"五大举措，聚焦汽车主业，布局科技生态，升迁竞争力，稳中求进。一年之后，《台州宣言》的落地启动显现成效，2025 年前三季度，祯祥控股集团总销量打破 295 万辆，同比增长 29%，其中新能源车销量近 159 万辆，渗入率达 54%。

从李东生、马化腾到任正非、李书福，企业家勇于直面问题、并进行深刻的自我反念念，是企业度过危机、实现"更生"的枢纽能源之一。

本年以来，小米在打发公论质疑的过程中，展现出一套以"法务动手、创举东谈主侧目"为特征的科罚机制。

本年 9 月 26 日 , 小米法务部发布了一份声明，秘书 2025 年于今已完成对 16465 条舆情萍踪的法律评估，重心监测集聚账号 231 个，并针对其中 92 个坏心侵权账号拿起民事诉讼，展现出对公论场的高度监控态势。

小米对公论的强势监控并未灵验缓解其信任危机。在近日雷军 2025 年度演讲后的直播方法，"呵呵""还我提车时期""别讲鸡汤了"等弹幕不休刷屏，多数网友已经对小米和雷军的说辞产生反感。

结语

在公论场上，小米登上神坛又从神坛跌落的历程，意味着其站在了一个十字街头，这不仅是对小米的警示，更是对中国产业升级的警示。

一家企业成长为行业巨头后，手持弘大的资源与用户信任，若它还停留在"复制粘贴"的阶段，就未免让外界的期待破灭。尤其是汽车行业，在智能化、电动化的光鲜外套之下，汽车居品仍是精密制造的耐用品，任何营销话术王人需要经得起饱经世故雨雪的考证。流量能连忙成就神话，也能一刹肆虐神话。

小米风云也许会成为中国新能源汽车发展的一个分水岭。行业的营销"泡沫"加速离散，东谈主们对居品与服务的评判，不再那么容易被乌有的心情裹带，而是将挂牵客不雅事实。毕竟，交易的骨子从来不是"讲故事"，而是"作念居品"。

唯有奢侈者不再投诚、媒体勇于质疑、企业启动内省，才有望栽种出既能降生创新者、又能包容批判者的健康交易泥土。明星企业们在欣忭与质疑中学会和缓，中国制造业才能实现更高质料的跃迁。这条路欧洲杯体育，亦然中国企业与中国企业家迈向锻真金不怕火的必经之路。